 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
partenaire officiel:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Histoire
Le prédécesseur de l'entreprise, étant connu comme BBG Bootsbau aujourd'hui, a été fondé par Claus Engelbrecht en 1890. Pendant 50 ans, il construisait particulièrement des yachts et d'autres bateaux de loisirs, puis, au début de la Seconde Guerre Mondiale, l'entreprise a été forcée de produire des bateaux de torpilles, chercheur de mines et d'autres matériaux de guerre. Après la fin de la guerre on a fabriqué des chaussures en plastique sur le terrain. Les expériences que l'on a gagnées avec la finition de lamines plastiques pendant ce temps ont aidé en 1949, quand la demande de chaussures a diminué ,à renouveler l'entreprise qui a pu recommencer la fabrication de bateaux. Le premier bateau construit après la guerre était un bateau de pagaie en Gutasit, composé en principe d'une peau en plastique, qui était déployée sur un squelette en bois.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En 1949, le premier skiff a été construit ,et ce fut immédiatement un grand succès de vente car personne d'autre ne construisait de bateaux d'aviron en lamine de bois . La demande était si large, qu'il était indispensable de trouver de nouveaux sites de fabrication , sur le terrain d'aujourd'hui ,au bord de la Müggelspree. Le nom de l'entreprise à été changé en : " VEB Yachtwerft Berlin " en 1956, étant maintenant une entreprise nationalisée de la DDR avec beaucoup d'usines et une production diversifiée de véhicules nautiques de toute forme. |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Au début des années 70 le premier bateau composite a été construit. Il était composé essentiellement d'une coque en fibre de verre en résine epoxy, dont l'intérieur a été aménagé avec côtes et contrefiches en bois. C'était pendant cette période que les coques grises distinctes évoluaient, et qu'elles ont été utilisées par les équipes du bloc de l'Est au plus haut niveau. Les bateaux composites connaissaient un si grand succès ,qu'ils ont remplacé presque complètement la production de bateaux en bois traditionnels en très peu de temps. Déjà En 1976 , on ne construit plus de bateaux bois. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cette année là, l'équipe de la DDR a gagné 9 des 16 médailles d'or d'aviron aux jeux olympiques de Montréal. En tout, la DDR a gagné 583 médailles aux championnats de monde et jeux olympiques de 1950 jusqu'à la réunification en 1990, sur bateaux VEB. Avec un tel gain de médailles la demande de nos bateaux était évidemment immense. Premièrement, 88% de la production a été exporté seulement aux pays du bloc de l'Est d'alors, ou ils ont été utilisés majoritairement par les équipes nationales. C'est seulement en 1981 que l'export à l'Ouest a commencé, particulièrement vers la République Fédérale, ce qui représentait environ 6% de volume d'export en tout. L'État a soulagé fortement le développement et la recherche de bateaux ,puisque ceux-ci provoquaient évidemment une publicité positive énorme par les chiffres d'export favorables. Continuellement, on a testé et développé des matériaux et moules de bateaux nouveaux. Le succès des rameurs et rameuses de la DDR a contribué à affirmer que nos bateaux étaient et sont encore rapides. De 1956 à 1990, on atteint une production de 15.633 bateaux, ce qui signifie 460 bateaux par an ,ou environ 2 bateaux par jour! Avec une telle production, et tout en voulant garder un réel soucis de qualité distincte de nos bateaux, nous avons survécu aux changements de la réunification relativement bien. En 1990 l'administration fiduciaire a transformé l'entreprise nationalisée en une Société à Responsabilités Limités (all. GmbH) et nous sommes devenus : BBG Bootsbau Berlin GmbH. Par la tombée du rideau de fer et de la Guerre Froide, il était possible de relier les expériences, la recherche et le développement de l'Allemagne de l'Est avec la technologie et les matériaux de Haute Technologie de l'Allemagne de l'Ouest. Nous avons décidé qu'avec ce nom nouveau, le terrain et l'usine complètement rénovés ,et le marché libre devant nous, notre couleur caractéristique soit le rouge, car le rouge symbolise pour nous la force, la progressivité et la détermination de faire avancer le développement technique. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
